15年來，李建杰扎根施工一線，從青澀的技術(shù)員逐步成長為獨當(dāng)一面的管理者，在多個重難點項目中勇毅前行，成為同事們心中當(dāng)之無愧、專啃“硬骨頭”的“開路先鋒”。

多年來，他曾榮獲中國鐵建京新高速公路優(yōu)秀管理者、圖木舒克市水利局三師前海總干渠項目優(yōu)秀管理者、阿拉爾市交通局阿阿高速公路優(yōu)秀管理者、新疆阿阿高速公路項目管理公司先進個人等榮譽稱號。每一項榮譽的獲得，既是他日復(fù)一日的堅持與付出，又是汗水與努力澆灌出的果實。

逆風(fēng)破局顯擔(dān)當(dāng)

2022年，李建杰肩負重任，出任新疆圖木舒克市三師前海總干渠續(xù)建工程項目經(jīng)理。開工伊始，便遭遇重重困境：征地拆遷如同頑固的“硬骨頭”，啃不動、難推進；導(dǎo)流渠道恰似兇猛的“攔路虎”，橫亙在前；資金短缺又宛如無情的“緊箍咒”，令人束手束腳。許多人都對這個項目不抱希望，認(rèn)為它“先天不足、難成氣候”。

李建杰（中）與同事交流施工方案（中鐵二十一局 供圖）

他沒有被眼前的困難擊倒，通過現(xiàn)場調(diào)查，冷靜地分析利弊，在困局中找尋破局良策。“工程要跟著實際走，計劃得圍著現(xiàn)場變。”他目光堅定，話語鏗鏘。經(jīng)過無數(shù)個日夜的反復(fù)研究、深入分析，他大膽創(chuàng)新，將導(dǎo)流渠道施工方案從傳統(tǒng)的“全線同步推進”改為“分段導(dǎo)流 + 模塊化作業(yè)”。既減少征遷帶來的影響，又最大限度發(fā)揮機械施工連續(xù)作業(yè)效能，工效提升40%，施工進度顯著加快。不僅如此，他憑借“能變則變”的執(zhí)著韌勁，與相關(guān)方溝通協(xié)調(diào)，化解資金難題。

2024年11月7日，前海總干渠續(xù)建工程一次性通過驗收。實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收目標(biāo)。

匠心筑就創(chuàng)標(biāo)桿

在擔(dān)任喀什分公司項目群項目經(jīng)理期間，李建杰又迎來了新的挑戰(zhàn)——主導(dǎo)建設(shè)南疆單體最大的鋼結(jié)構(gòu)廠房——新疆喀什市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)巴楚產(chǎn)業(yè)園廠房項目。該項目建筑總面積達6.6萬平方米，建筑高度11.45米，主廠房采用輕鋼結(jié)構(gòu)，共5跨，最大跨度35米，其規(guī)模與難度在當(dāng)?shù)囟伎胺Q罕見。

面對如此艱巨的任務(wù)，他沒有絲毫退縮，迅速組建攻堅團隊，從技術(shù)方案到資源配置，事無巨細親自把關(guān)。針對大跨度鋼結(jié)構(gòu)吊裝、高精度焊接等關(guān)鍵技術(shù)難題，他組織專家反復(fù)論證，創(chuàng)新采用“分段預(yù)拼裝+模塊化吊裝”工藝，將誤差控制在毫米級，為項目高質(zhì)量推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

為了解決這一施工難題，他堅持“技術(shù)先行、管理創(chuàng)效”理念，牽頭制定“日調(diào)度、周考核、月總結(jié)”動態(tài)管控機制，將施工計劃細化到每一道工序。面對極其復(fù)雜的地下管溝工程，他提前模擬施工流程，優(yōu)化管線排布和節(jié)點設(shè)計，減少誤工返工。在材料供應(yīng)緊張時期，他多方協(xié)調(diào)，跨省調(diào)配優(yōu)質(zhì)鋼材，并嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，實現(xiàn)進場材料合格率100%。

巴楚產(chǎn)業(yè)園廠房項目一次性通過五方驗收，較原計劃提前30天交付。驗收專家組給予高度評價，這座現(xiàn)代化廠房的建成，不僅填補了南疆大型鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑的空白，更為當(dāng)?shù)匾M紡織產(chǎn)業(yè)提供了重要載體。

憑借著“干一個項目樹一個標(biāo)桿”的堅定信念與卓越口碑，他在喀什地區(qū)接連發(fā)力，滾動承攬伽師縣西克爾庫勒鎮(zhèn)災(zāi)后易地重建道路、G314公路下穿鐵路等項目。

攻堅闖關(guān)見實效

2024年1月，李建杰再次臨危受命，接過阿阿高速公路項目的指揮棒。這條橫跨荒漠與河流的交通動脈，從建設(shè)之初便困難重重，塔南一干渠的水中墩猶如 “擋路礁”，橫在路中央，征拆受阻、料源告急等難題也接踵而至，形成了一道道難以跨越的“連環(huán)坎”。

但李建杰毫不畏懼，他果斷將“戰(zhàn)場”前移，把會議室搬到了施工現(xiàn)場。在塔南一干渠岸邊，他帶著技術(shù)骨干席地而坐，以沙地為紙，樹枝為筆，一筆一畫地推演施工方案。經(jīng)過無數(shù)次的研討與方案論證，利用短暫的幾天停水期黃金時間，組織人員機械24小時進行圍堰筑島施工，經(jīng)過連續(xù)多天的日夜奮戰(zhàn)，塔南一干渠大橋2號墩河道中心水中墩樁基施工順利完成。水中墩施工比原計劃提前15天順利出水。

阿阿高速公路施工中（中鐵二十一局 供圖）

在跨塔里木河特大橋工地，他更是全身心投入。他緊盯箱梁架設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，終于將塔里木河特大橋全長1687米56跨共計448榀箱梁架設(shè)提前15天圓滿完成，標(biāo)段架梁施工全線率先完成。

2024年3月至今，在業(yè)主考核評比中，項目部11次榮獲全線第一、多次獲得業(yè)主通報表揚，施工進度名列前茅，這些成績的獲得是李建杰帶領(lǐng)團隊無數(shù)個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，是工地上無數(shù)個不眠之夜的堅守。

“每項工程都是寫在大地上的承諾。”15年來，李建杰負責(zé)的項目全部優(yōu)質(zhì)履約，他培養(yǎng)的40余名技術(shù)管理骨干如今走向一公司多個項目重要崗位，成為工程建設(shè)領(lǐng)域的中堅力量。