衡昔高速趙縣至贊皇（冀晉界）段東接石家莊至衡水高速公路，西接昔陽(晉冀界)至榆次高速公路，是聯系山西省中部和河北省中南部地區的又一高速便捷通道。該項目需跨越“中國最繁忙南北大動脈”京廣高鐵，技術難度和安全風險極高。五院設計團隊力求采用安全、經濟、環保、耐久的橋梁技術方案，保證大橋在施工及運營過程中對鐵路的安全風險降至最低。針對高速公路上跨運營高鐵難題，鐵五院積極配合北京鐵路局集團、衡昔高速公路建設公司多次組織專家組論證，確保項目順利推進。

轉體前（王舒 攝）

該項目主橋采用2×87米的預應力混凝土T構橋型，橋面全寬達到40.63米，橋面兩側采用雙層加強型HA級防撞護欄+防護屏+異物侵限監測網組成綜合防護及預警系統。“設計團隊歷經2年時間，對京廣高鐵沿線多個橋位開展方案論證和比選。”鐵五院橋梁院副總工程師蘇國明表示，項目最終選用了主跨豎向剛度大、后期維護少、對鐵路運營安全風險最小的橋梁技術方案，轉體橋整幅總重量達3.3萬噸，在4臺500噸千斤頂的牽引下歷時88分鐘，逆時針旋轉75.7°就位。

轉體中（王舒 攝）

針對梁型特點、施工工藝以及鄰近高鐵施工的難點，項目團隊通過安全質量精細化管控和檢測監控實施跟進，保證了施工質量，為大橋順利轉體奠定了基礎。同時，大橋轉體過程采用自主研發的智能監控信息化平臺，基于無線測量與數字孿生技術，構建轉體過程實時監測及預警平臺，動態顯示氣象、轉體參數、梁體姿態等信息，提前預判風險，為轉體指揮決策提供數據支持。

此外，項目團隊還配套的“上跨鐵路橋梁工程安全風險數智化管控關鍵技術”等多項技術均達到了行業獨創或國際領先水平，為我國乃至世界范圍同類工程的建設提供了寶貴借鑒。